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PHC 쇼크 업소버

PHC 쇼크 업소버는 글로벌 자동차 제조업체와 동일하게 광범위한 제품들을 다루며, 다양한 유형의 제품 타입을 보유하고 있습니다. 수천개의 품번은 대부분의 차종에 적용 가능하며, 특히 한국과 일본 자동차 브랜드에 강합니다. 기술적으로 PHC 쇼크 업소버는 타 제품과 다른 실링 방식으로 내식성과 내유성이 우수합니다. OEM 설계와 유사한 OE 부품을 사용하여 우수한 감쇠력과 내구성을 제공하며, 차량의 움직임을 최적화하여 운전자에게 편안함을 보장합니다. 또한 휠을 지면에 밀착시켜 미끄러짐없이 안정적인 스티어링 성능을 보장합니다.

현가 장치 분류

전륜 현가 장치

후륜 현가 장치

쇼크 업소버 구조 & 타입

쇼크 업소버 구조
- ① 감퇴력 발생
  : 피스톤 & 몸통 밸브
- ② 오일 & 가스 저장 공간
  : 실린더 & 저장 튜브
- ③ 타이어 및 샤시 동력 전달
  : 로드
- ④ 내부 오일 & 가스 유풀 방지
  : 오일 씰

쇼크 업소버 구분

현가장치 타입
- - 댐퍼 기능 구현
  - 서스펜션 구조에 부분적 스프링 설치
  - 서스펜션 링크 연결
- - 댐퍼 기능 구현
  - 방진용 부싱 설치
챔버 구조
- - 기존의 기본 타입
  - 저압 가스 캡슐화
  - 인장/압축 밸브를 별도로 구성

제품 마킹

박스 디자인

라벨 정보

트러블 슈팅 (고장 진단)

쇼크 업소버 오일 누출

쇼크 업소버의 모든 피스톤 로드는 매우 얇은 유막을 형성하여 원할하게 작동하고 오일 씰의 내구성을 연장합니다. 일반적으로 이러한 유막과 오일 누출을 혼동할 수 있습니다.

1. 스트럿 타입


	정상		오일 누출
상태	스트럿 교체 불필요		스트럿 교체 필요
	T3, T4 : 오일 흔적이 S/Seat 위에 포진		T2 : S/Seat 아래로 오일 누출 T1 : 오일이 전체 표면으로 누출
	T4	T3	T2	T1
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2. 쇼크 업소버 타입


	일반		오일 누출
상태	쇼크 업소버 교체 불필요		쇼크 업소버 교체 필요
	T3, T4 : 총 베이스 쉘 길이에서 1/3 수준의 유막 형성 (L : length of base shell)		T2 : 오일이 1/3 초과하여 누출 T1 : 오일이 전체 표면으로 누출
	T4	T3	T2	T1
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