PHC 점화 코일

PHC 점화 코일은 글로벌 자동차 제조업체를 포함하는 광범위한 차종에 적용 가능합니다. PHC에는 다양한 유형의 점화 코일이 있으며 글로벌 자동차 제조업체 중에서도 특히 한국, 일본 차종에 강합니다. 기술적으로 PHC 점화 코일은 타 제품에 비해 실링 방식으로 제조되어 내식성과 내유성이 우수하며, 엔진 성능을 부드럽게 만들고 소음을 억제합니다.

• 타입 : 스프링 타입, 케이블 타입
• 적용 차종 : 현대, 기아, 쉐보레, 쌍용, 르노삼성 및 유럽, 일본 차종

점화 코일 : 기본 원리

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점화 코일 기능

자동차 점화 시스템의 유도 코일 배터리의 저전압을 고전압으로 변환합니다. 점화 플러그에 전기 스파크를 생성하여 연료를 점화합니다.
(※ 압축에 의존하여 연료 / 공기 혼합물을 점화하는 디젤 엔진에는 점화 시스템이 필요하지 않습니다.)

점화 코일 구조

• 철심

  자기장 증폭 역할

  1차 권선

  코팅된 구리선으로 이루어져 있으며 2차 권선에 묶여있음

  2차 권선

  절연된 구리선으로 만들어져 철심 주위에 배치

  전기 연결

  단자 15 (전압 공급)

  단자 1 (접촉 차단기)

  단자 4 (고전압 연결)

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점화 코일 작동

1단계

1차 권선은 먼저 점화 코일의 저전압 연결을 통해 배터리 전류를 공급받습니다.

※ 1차 권선은 2차 권선에 연결되고 1차 권선을 통해 흐르는 전류는 단자 1을 통해 켜지고 꺼집니다.

2단계

전기 회로가 닫히면 1차 권선을 통해 전류가 흐르고 자기장이 생성됩니다.

3단계

1차 권선 주위에 자기장이 동시에 형성됩니다.

이 전류 흐름이 중단되면 자기장이 붕괴되고 2 차 권선에서 전압 펄스가 트리거됩니다.

4단계

점화 코일의 고전압 펄스가 자기 유도의 도움으로 2 차 권선에서 발생합니다.

※ 2차 권선에서 발생하는 전압 펄스는 이전에 1차 권선을 통해 흐르는 12V 배터리 전압보다 높습니다.

5단계

이 전압 펄스는 점화 케이블을 통해 점화 플러그의 스파크 갭으로 전달되고 가솔린 엔진의 연료-공기 혼합물을 점화합니다.

제품 마킹

박스 디자인

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라벨 정보

점화 코일 교체 순서

1. 결함이 있는 점화 코일에서 케이블과 커넥터를 분리합니다. 나사와 결함이 있는 점화 코일을 제거하십시오. 점화 코일을 점화 플러그에 연결할 때 집중하십시오. 정렬이 잘못되면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다.

2. 점화 플러그 단자 연결을 고정하기 위해 원래 센서와 동일한 방향으로 실린더 헤드의 플러그 구멍에 새 점화 코일을 설치합니다. 나사와 커넥터를 설치하십시오.

3. 엔진을 켜고 점화 시스템이 잘 작동하는지 확인하십시오.

안전 수칙 설명

다음 안전 조치를 확인하십시오.

• 1. 엔진이 꺼진 후 점화 케이블, 분배기 캡 또는 점화 플러그 커넥터를 만지거나 제거하십시오.
• 2. 점화가 끝난 후 전자 제어 장치, 플러그 연결 및 연결 케이블을 연결하거나 분리하십시오.
• 3. 엔진이 멈추고 점화 장치가 꺼지면 엔진을 청소하십시오.
• 4. 점화 시스템의 모든 테스트 동안 촉매 변환기를 보호하기 위해 분사 밸브로의 전압 공급을 중단하십시오.

점화 코일 점검

• 점화 코일을 점검할 때 기본 사항부터 시작하십시오.

  1. HT 누출 징후에 대한 외부 점검 (추적)

  절연 재료에 균열이 있는지 확인하십시오.

  단자의 부식 여부를 확인하십시오.

  2. 저항에 대한 내부 점검

  1차 및 2차 권선을 확인하십시오.

  두 회로 사이의 저항을 확인하십시오.

  측정 값을 관련 데이터 매뉴얼과 비교하십시오.

  • 상기 테스트에는 많은 결함이 있지만, 정확한 테스트는 매우 어렵습니다.
  • 전문 장비가 없으면 정확한 결과를 얻기 어렵습니다.
  • 또한, 저항 테스트는 점화 코일의 서비스 가능성을 보장하지 않습니다.
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점화 코일 고장 증상

• 엔진 시동 불가 
• 점화 불가
• 가속 불량 / 전력 손실
• 엔진 경고등 점등
• 오류 코드 저장

트러블 슈팅 (고장 진단)

1. 내부 단락

증상 : 오래된 코일의 과열

원인 : 점화 모듈 결함, 전자 제어 장치의 출력 결함

2. 전압 공급의 오류

증상 : 코일 충전 시간 증가, 조기 마모, 점화 제어 장치 과부하

원인 : 전압 공급이 너무 낮음

3. 기계적 손상

증상 : 약한 물림으로 인한 점화 케이블 손상

원인 : 밸브 커버 가스켓 결함 및 이로 인한 엔진 오일 누출

4. 접촉 오류

증상 : 배선의 접촉 저항

원인 : 코일 내부의 습도 침투, 엔진 세척 또는 겨울철 그릿 사용